Карлос Сайнс новый лидер «Феррари»: Леклер сможет вернуться на вершину?

Последние гонки в Формуле-1 показали, что сезон еще не завершен, хоть и с чемпионом все ясно. Как бы не хотелось увидеть рекорд по победам во всех Гран-При, «Ред Булл» пока этого сделать не сможет. Правда, несмотря на неудачу в Сингапуре, Ферстаппен и Перес могут выиграть остальные гонки, что тоже будет уникальным достижением. Карлос Сайнс испортил «Ред Булл» все планы и на высочайшем уровне проводит последние этапы, демонстрируя мастерство. А где же Шарль Леклер и почему он не оправдывает доверие «Феррари»? Пока монегаск не в лучшей форме и если честно, его напарник больше подходит на роль лидера.

Как не странно, но лишь на домашнем Гран-при Италии, «Феррари» действительно могли добыть первое место, но Карлосу Сайнсу не удалось завоевать трофей, хоть он и стартовал с поула. Еще тогда испанцу должен был помочь Шарль Леклер, однако вместо этого монегаск два раза атаковал напарника, пытаясь пробраться на третье место, считая его заслуженным. Как правило, в Формуле-1 лидера должен пропустить второй пилот и именно в такой иерархии идет Леклер с Сайнсом. Почему же Карлос активно отбивался и не пускал напарника вперед, стоит только догадываться, но он заслужил защиту с мостика, откуда попросили Шарля быть менее рискованным и ехать следом.

Стало интересно проанализировать все важные вопросы по ситуации, особенно после победы Сайнса на Гран-при Сингапура, где был продемонстрирован класс со стороны испанца. Что же удалось узнать:

• В первую очередь все же выясним, какие полномочия у лидера команды Формулы-1 и что он должен делать. Первый пилот должен ехать быстрее всех в квалификации, выкладываясь по максимуму на гонках. Однако этого мало — лидер помогает подбирать настройки, устанавливает план на все дни Гран-при и выбирает план действий на борьбу с соперниками. Разделение на лидера и второго номера существует давно, но сохранилось далеко не в каждой команде. Некоторые проверяют обеих гонщиков в действии, позволяя соревноваться против всех и друг с другом, выделяя плюсы и минусы. Потом, если один выглядит получше, стабильнее и интересуется делами команды, а главное — помогает настраивать болид, ему дают больше полномочий.
• Почему Шарль Леклер сразу стал лидером, в столь юном возрасте? «Феррари» долго присматривали монегаска и подвели его к основе, а потом и сделали №1, потому как видели “огонь в глазах”, верили в талант и прогресс. В лучшее время Шарль брал поулы, добывал победы и завоевывал очки. Сейчас Леклер старается быть агрессивным, чтобы наверстать упущенное, часто срывается и истерит, пока Сайнс тихо делает, что умеет. В доказательство можно привести явный аргумент: на домашнем Гран-при Леклер признался, что выбрал неправильные настройки и взял их у напарника по команде. Стоит ли «Феррари» и дальше делать на него ставку? Покажут будущие гонки и их результаты.
• Как себя ведет в сложившейся ситуации Карлос Сайнс? Берет и делает свою работу, что неоднократно говорили в американских боевиках. Да, Карлос мало рискует, зато стабильно набирает очки и если появляется хоть минимальный шанс, атакует соперников и старается взобраться повыше. Если брать во внимание самый быстрый круг, то Леклер недалеко оторвался от Сайнса и у них наименьшая разница по времени среди остальных команд. Боссы «Феррари» тоже соблюдают нейтралитет и считают, что если один из гонщиков проедет отлично, значит есть успех, а в случае удачного Гран-при для обеих — все шикарно и есть прогресс.

В Италии Сайнс смотрелся ярче Леклера, который не просто скопировал его настройки, но еще и агрессивно атаковал, заставляя Карлоса нервничать. Что говорить, если испанец и так долго защищался от «Ред Булл», не получив никакой помощи от напарника. Так нужен ли «Феррари» такой лидер, который собственные амбиции ставит выше командных?

Дальше снова лучший результат от Сайнса, а Гран-при Сингапура стало прямо откровением для всех. «Феррари» изменили стратегию: Карлоса назначили лидером и выдали шины с медиум-покрытием, а Шарлю выдали софт, что само по себе обозначает распределение первого-второго номера. Леклер на удивление спокойно отнесся к такому положению дел и слушал подсказки — одной из основных было обеспечение отставания от Сайнса на 3-6 секунд при возможности, чтобы не перегревать шины и удерживать напор соперников на лидера. Получилось на старте, после чего «Мерседес» сумел обойти Леклера и виной тому плотный трафик при выезде с пит-стопа, который солидно замедлил Шарля. Тем не менее, Карлос Сайнс сумел проехать всю гонку на первом месте, экономил ресурсы и не напрягал болид, зато концовку провел почти идеально. Испанец признался, что в Сингапуре было крайне нелегко, а Джордж Расселл, как не говорил о медленности лидера, вообще гонку завершить не смог из-за неудачных попыток прорваться вперед.

Теперь крайне интересно, как же будет действовать «Феррари» в оставшихся Гран-при. Сейчас Карлос Сайнс на 19 очков впереди Шарля Леклера и отстает от Фернандо Алонсо на 28. Льюис Хэмилтон впереди на 38, Серхио Перес на 81, а Макс Ферстаппен “уехал” на 232. Сможет Сайнс хотя бы в тройку войти? Это уже вопрос к «Феррари» и Шарлю Леклеру, способному помочь напарнику и команде. С другой стороны, неправильные установки все могут развалить в один прекрасный момент.

---

Интересные публикации на тему: