Третий этап сезона «Формулы-1» 2025 года стартовал на культовой трассе Сузука, открыв серию из трёх сложных восточных гонок. Этот уик-энд стал настоящим испытанием для команд: легендарная трасса с её скоростными виражами и сложным рельефом потребовала максимальной точности в настройках болидов. Сузука, любимая многими гонщиками, традиционно считается одной из самых техничных в календаре, а в этом году её покрытие обновили, что ускорило пелотон примерно на 1,5 секунды за круг.
Полезные статьи
Компания «Пирелли», поставщик шин, оценила нагрузки на трассе как экстремальные. Уровень износа шин оказался максимальным – 5 из 5, из-за нового асфальта с высокой абразивностью (4 из 5) и значительных боковых перегрузок (5 из 5), особенно на задние покрышки. При этом торможения были менее интенсивными (2 из 5), а требования к разгону и прорезиниванию трассы составили 3 из 5. Прижимная сила также играла ключевую роль (4 из 5), что сделало баланс машины критически важным. Погода добавила интриги: если в пятницу и субботу было ясно и тепло (до +18 °C), то в воскресенье, 6 апреля, гонка прошла под дождём при +17 °C, что уравняло шансы команд и подчеркнуло мастерство пилотов.
Команды активно внедряли обновления, воспользовавшись полноценным форматом уик-энда с тремя тренировочными сессиями. «Ред Булл» доработал корпус моторного отсека, воздуховоды задних тормозов и заднюю подвеску, чтобы улучшить аэродинамику и стабильность. «Хаас» представил новое днище для повышения скорости в быстрых поворотах, несмотря на отсутствие полноценных тестов. «Рейсинг Буллз» обновили закрылки на гало, снизив лобовое сопротивление, а «Уильямс» переработал переднее антикрыло для лучшей управляемости. «Заубер» модернизировал днище, диффузор и антикрылья, стремясь оптимизировать прижимную силу. Остальные команды, такие как «Феррари» и «Макларен», сосредоточились на настройках, готовясь к следующему этапу в Бахрейне.
Полезные статьи
Напомним, что среди пилотов произошли изменения: Юки Цунода заменил Лиама Лоусона в «Ред Булл», чтобы усилить шансы команды в борьбе за титул, а Лоусон перешёл в «Рейсинг Буллз». Уик-энд начался с трудностей для Джека Дуэна из «Альпин»: он пропустил первую практику, а во второй попал в серьёзную аварию из-за сбоя DRS, потеряв прижимную силу на повороте. Практики прошли хаотично: вторая сессия прерывалась красными флагами четыре раза, а третья не позволила командам отработать длинные отрезки, что сделало квалификацию непредсказуемой.
В гонке Макс Ферстаппен показал мастер-класс, особенно в дождевых условиях, где он традиционно силён. Стартовав с поула, он уверенно лидировал, несмотря на попытки «Макларена» навязать борьбу. Ландо Норрис и Оскар Пиастри заняли второе и третье места, но не смогли приблизиться к лидеру. Норрис даже рискнул на пит-стопе, оказавшись на траве, но это не помогло. Юки Цунода обогнал Лоусона на старте, показав достойный результат на домашней трассе, финишировав 12-м.
Полезные статьи
Новичок Кими Антонелли стал сенсацией, возглавив гонку на 21-м круге и побив рекорд Ферстаппена как самый юный лидер (18 лет и 224 дня). На последнем круге он установил лучшее время в истории трассы – 1:30.965, превзойдя рекорд Льюиса Хэмилтона 2019 года. Ферстаппен же одержал четвёртую подряд победу на Гран-при Японии, вписав своё имя в историю.
Полезные статьи
Теперь Макс всего на очко отстает от Ландо Норриса (62 против 61), а дальше за ними идут:
- Оскар Пиастри (49).
- Джордж Расселл (45).
- Андреа Кими Антонелли (30).
В Кубке конструкторов впереди всех «Макларен» (111 очков), а следом идет «Мерседес» (75). «Ред Булл» третий — 61 зачетный балл, а полный 0 пока у «Альпин». По нолям среди гонщиков: Гасли, Алонсо, Лоусон, Дуэн и Бортолето.